我国应加强汽车车身用铝的研究和开发

      2003年我国汽车总产量超过400 万辆，一举成为世界第5大汽车工业国。因此汽车车身用铝的研究和开发必将带来巨大的经济效益和社会效益。目前，我国汽车铝化率还比较低，一般轿车单车用铝量为40-50公斤左右，铝化率平均为4%，远远低于发达国家。发达国家在近几年都有铝制车身的概念车或批量生产的车型问世。奥迪公司在1995年首先批量生产的Audi A8 型轿车是使用铝质材料制造汽车车身的最具代表性的成功之作。另外，国内汽车用铝材发展也不平衡，铝轮毂发展过热，汽车车身板材基本属于空白。我国汽车车身用铝还处于研制、引进、吸收、消化的阶段，研究人员认为，为了使我国汽车工业迅速赶上发达国家的发展水平，在汽车车身用铝方面，迫切需要在以下几个方面开展工作： 　 　  （1）研究通过铝材的结晶细化与排列方向来提高其压力成形性；（2）开发使铝与钢的焊接性能提高的合金；（3）建立汽车车身用铝合金标准，研制适应性更强的汽车车身用铝合金，尤其要把主要力量放在6xxx系合金；（4）建立报废汽车的回收系统，开发报废汽车材料的再生利用技术；（5）开发汽车车身用新型铝合金，如发泡铝、超塑铝合金等。 　　

    当代汽车正朝着轻量化、高速、安全、舒适、节能与低污染的方向发展。由于汽车车身占汽车总重量的30%，因此开发高性能车身用铝合金以及报废汽车材料的再生利用技术，成为一个势在必行的课题，这方面的科研和投入必将带来巨大的经济效益和社会效益。